こんばんは。


マッスンです。


今回は、急な電装トラブルで動かなくなった車輛の修理です。


車種はDSC400です。


エンジンの始動が悪くなり、バッテリー上がりで入庫してきた車輛です。


バッテリー充電で直ぐにエンジンの始動はできたのですが、


お客様の言われてい症状がでていなかったのでお預かりしていたら


症状がでたので、その状態で各部の点検を行い、やっと原因発見！


原因はコイツでした。

ジェネレーターと一緒になっていますが、ピックアップセンサーが壊れてました。


このセンサーで点火時期を確認し火花を飛ばしていますが、


今回は、そのセンサーの故障で点火時期を確認できず、


エンジンの始動ができませんでした。


年式はさほど古くはないのですが、それでも販売から


10年は経過しているので、その他の電装系もチェックしながら


部品を新品に交換し無事にエンジンかかりました。


電装系のトラブルは目に見えない所が多く症状が


出てからの対処になっていまします。

毎度ハセヤンです。





いつもブログをご覧いただきありがとうございます❗





昨晩は１人こっそりとレースに向けての仕込み(トレーニング+ランニング)をしに行ってきましたよーｗ

第２９回　AJ広島　広島県二輪自動車協同組合通常総会に参戦してきましたー！




これからますます二輪業界が厳しくなっていく中で、




若年層ライダーの増加＝二輪車人口の増加を計ることが重要課題になってくるのだと感じています。




その為には他社とはちょっと違うアプローチで知恵を絞り、





他社が積極的に取り組んでいること、そうでないことなどを見極めていく必要があると思います。




それらを精査した上で、自社の強み、戦術、経営戦略などを明確にし




ターゲット層の獲得に繋げていかなくてはなりません。




まだまだスタートしたばかりですが、商売って本当に難しいです。。

その後の懇親会では、年々お声がけいただく同業者及び販社の数が増えてきて




喜びと共に益々身の引き締まる思いでございます。




これからもMoto Rideは組合活動には積極的に取り組んでいきたいと思います。

Nicky Hayden



残念でなりません。



謹んでご冥福をお祈りします。。。

どうもタムです。


モーターサイクルショー輸入車編の続きなのです。


遂にモーターサイクルショー記事が2桁になりましたか。


今回はこちら

オーストリアのKTMブース。

新しいDUKEを始め注目のモデルがズラリ。

KTMはレース抜きには語れませんよね。


モーターサイクルショーならではの展示がもう1台

マフラーがなくスッキリした車体。


こいつもEVです。


他のブースにあったEVとは違い、遊べる(というよりは競技できる？)EVです。


排気ガスが無く、走行音も静かなので屋内でのイベントも可能だとか。


この写真のスタッフさんが説明されていましたが、とにかく説明がうまかったのが印象的でした。



その他のにもこんなブースが、

ありましたが、さすがに全部は撮り切ることは出来ず。


リベンジシタイ・・・


まだ載せていない輸入車がもう1ブランドあるので次回はそれで。


ヒントはラテンのカッコよく美しいバイク。


それでは

こんばんは。


マッスンです


五月もアッという間に終盤へ、来週はタマダカップRd2です！


その次の週はオートポリスへONE&TWOフェスティバルとレース三昧な


ウィークがやってきます！


来週に迫ったタマダカップでは公式サイトにエントリーリストが


出ていたんで早速ライバル陣のチェックです！

スプリントでは、前回よりも2台増え表彰台を狙っていきたいですが


なかなか、厳しい感じですね。


耐久も７台も参戦台数が増えてますので、こちらも前回のリベンジを


したいところですが、台数が多いので前回・前々回の二の舞にならないように


しっかり事前に相談して戦い方を考えます！

身体も順調に減量できているので、タイムアップしていきたいです！

毎度ハセヤンです。




いつもブログをご覧いただきありがとうございます❗




日常業務＋ミニバイクレースの準備＋大人の大運動会の準備等で




慌ただしい日々を送っておりますー。

もともと１０ｍｍ厚のシートラバー(ウェットまでいかないが少し柔らかめなもの)でした。




まだ１度しか走行していませんので確かなものではありませんが




前後サスペンションのバランス(高さ＋硬さ)が悪く、前後共に色々アジャストしていくがまだまだリアが低く感じる。。





プリロードを張って車高とのバランスを探っていきましたが




高くなり過ぎたり硬くなり過ぎたりと・・・。




そこで・・・

じゃじゃ～ん！




もともと装着されていた１０ｍｍ厚のシートラバーですと




旋回中リアにぐりぐりトラクションをかけていくところでラバーがよじれたてみたり





フロントに乗っかれない仕様になっていましたので





３０ｍｍ厚のシートラバー(程好く弾力性があるもの）＋(汎用品)を加工して試してみることにしましたー。




切った張ったでサクッととりあえずのプロトタイプ完成～♪

厚みが３倍だけあって、なんだかゴッツイ感じになりましたが座り心地は・・・

こんな感じッス・・・笑




あとは、レオパルド様の汎用シートカウル(超カックイイ）の座面がすこ～しだけ広めな設計なので




ブレーキキングの踏ん張りや、オートポリスで非常に重要な上り区間セクター３、４？？ワスレター笑




旋回能力をあげるため、シンソー広島様オリジナルシートエンド(一点物よ！）を装着してみました！

感覚が残っているうちに早く走らせたいですねー！




ネイキッドレーサー(街乗り可）を試行錯誤しこさえていくのはなかなか大変ですが




色々と勉強になっていますし、得た知識をお客様にフィードバックしていければ本望でございます。





長～い長～いスパンで仕上げていこうと思っていますので、どうぞお楽しみに！！